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Le Niger exporte du carburant vers le Nigeria alors que l’Egypte et l’Algérie construisent 13 raffineries | The Guardian Nigeria Nouvelles

Le Niger exporte du carburant vers le Nigeria alors que l'Egypte et l'Algérie construisent 13 raffineries |  The Guardian Nigeria Nouvelles

Le 2020-09-09 09:00:00, Le Niger exporte du carburant vers le Nigeria alors que l’Egypte et l’Algérie construisent 13 raffineries | The Guardian Nigeria Nouvelles


PHOTO : Jane Hahn / NYT

• « Reoutiller la raffinerie de Port Harcourt, arrêter les importations de pétrole maintenant »
• Le carburant sale peut contrecarrer les ODD en Afrique, prévient l’ARA

La République voisine du Niger, qui a commencé la production commerciale de pétrole en 2011, exporte désormais des produits pétroliers vers le Nigéria, l’Égypte et l’Algérie étant à la tête des opérations africaines avec 13 raffineries. Les deux pays (Egypte et Algérie) ont une capacité combinée de 1,4 million de barils par jour.

Pendant des décennies, les trois principales raffineries du Nigeria ont été bloquées sur une capacité d’utilisation proche de zéro, tout son carburant raffiné étant importé d’autres pays. Les données obtenues exclusivement auprès de l’Association des raffineurs et distributeurs africains (ARA) ont révélé que les bonnes performances des raffineries du Niger répondent à la demande locale de carburant et à la production excédentaire exportée vers le Nigeria, le Mali et le Burkina Faso.

L’organisme continental a également fait part de ses préoccupations concernant l’importation de carburant sale en Afrique et a prédit des défis sanitaires et environnementaux, à moins que les raffineries ne soient mises à niveau pour atteindre les objectifs de développement durable (ODD) et permettre l’exportation de produits « blancs ».

Alors que le total des recettes pétrolières budgétées pour 2019 s’élevait à 3,73 milliards de nairas, les statistiques de l’Agence de réglementation des prix des produits pétroliers (PPPRA) ont montré que le Nigéria avait dépensé 3 billions de nairas pour des importations de 18 milliards de litres de Premium Motor Spirit (PMS). Le gouvernement aurait payé jusqu’à 1 000 milliards de nairas chaque année pour subventionner la consommation, un sérieux défi de change pour le pays.

Alors que le pays peine à faire fonctionner ses raffineries et à attirer des investissements étrangers dans le secteur en aval de l’industrie pétrolière, le Niger a construit une seule raffinerie de 20 000 barils par jour configurée pour le marché local. L’installation produit actuellement du gaz de pétrole liquéfié, 7 % ; essence, 32 pour cent; et diesel, 61 pour cent, pour lui permettre d’optimiser l’approvisionnement en brut échoué.

À un moment où la politique continue de perturber la maintenance des raffineries au Nigeria, avec des milliards de dollars à la poubelle, le Niger a construit ses raffineries en moins de trois ans, faisant passer l’utilisation de zéro à environ 90 % en 2019.

La Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC) s’était vantée que les quatre raffineries du Nigeria avaient une capacité combinée de 445 000 barils par jour (bpj) et avaient englouti plus de 148 milliards de nairas au cours des 13 derniers mois en traitant moins de 40 000 tonnes de pétrole brut. En 2013, les raffineries nigérianes produisaient 113 524 tonnes d’essence, 217 222 tonnes de diesel et plus de 20 000 tonnes de gaz naturel liquéfié en bouteille à usage domestique par an, selon un rapport cité par Wikipedia. Mais les raffineries, rien qu’en 2018, ont subi une perte totale de 132,5 milliards de nairas, soit une augmentation de 39% par rapport à la perte de 95,09 milliards de nairas subie en 2017.

Mais pour l’Algérie, qui arrive troisième en termes de production de pétrole brut en Afrique après le Nigeria et l’Angola avec une production d’environ 1,1 million de production quotidienne, ARA, dans un document présenté par son secrétaire exécutif, Anibor Kragha, a montré que cinq raffineries étaient restées opérationnelles avec capacité combinée de 623 000 b/j et un séparateur de condensats de 107 000 b/j.

CONTRE l’argument selon lequel le gouvernement est un mauvais gestionnaire des affaires, les raffineries en Algérie sont entièrement détenues et exploitées par la compagnie pétrolière nationale algérienne, la Sonatrach.

Déjà, le pays prévoit actuellement d’étendre la capacité de craquage et de reformage pour produire des carburants de plus grande valeur, car il optimise l’approvisionnement local en brut avec des plans pour étendre la raffinerie de Hassi Messaoud de 26 413 b/j à 110 000 b/j d’ici 2024 et la construction d’unités de désulfuration de diesel pour toutes les raffineries à commencer les spécifications prévues pour le carburant propre AFRI.

Alors que Sonatrach détient plus de 75 pour cent de la production totale d’hydrocarbures en Algérie et que les Compagnies Pétrolières Internationales (CIO) représentent les 25 pour cent restants, l’utilisation des raffineries (Alger, Arzew, Has Messaoud et Skikda) s’élève à 90 pour cent à plus de 600 000 barils par jour.

À un moment où les Nigérians sont confrontés à l’impact de la politique de déréglementation du gouvernement avec une augmentation continue des prix à la pompe, Kragha a révélé que huit raffineries (avec une capacité combinée de 782 000 b/j) et cinq usines de traitement avaient fait de l’Égypte le plus grand centre de raffinage d’Afrique. Contre la mauvaise gestion des propres raffineries nigérianes, les raffineries en Égypte sont du pétrole d’État, car l’utilisation totale des capacités nationales s’élevait à environ 71% en 2019.

Alors que les ODD de l’Afrique englobent la transition vers des carburants plus propres en modernisant les raffineries et les infrastructures et en stimulant l’industrialisation et l’innovation, Kragha a déclaré que les objectifs resteraient insaisissables à moins que le continent ne maximise les produits de grande valeur qui s’adressent aux marchés locaux et d’exportation.

L’Union africaine avait décidé d’adopter la feuille de route AFRI pour les carburants propres, défendue par l’ARA, afin d’harmoniser les spécifications des carburants plus propres, réduisant ainsi le soufre dans les carburants d’environ 150 ppm à 10 ppm d’ici 2030.

Alors que la Charte des ressources naturelles du Nigéria (NNRC), dans son rapport d’exercice de référence (BER), a révélé que le Nigéria avait fabriqué 83 000 milliards de nairas à partir du pétrole et du gaz au cours des 37 dernières années, plus de 10,7 mille milliards de nairas ont été dépensés en subventions au pétrole entre 2006 et 2019. .

Déplorant la dépendance continue à l’importation au milieu des performances lamentables des raffineries, les acteurs de l’industrie ont insisté sur le fait que le Nigeria n’avait d’autre alternative que de réhabiliter ses raffineries.
Ils ont soutenu la décision de la NNPC de relancer la raffinerie de Port Harcourt, déclarant que c’était la seule solution, d’autant plus que ses actifs pourraient devenir des déchets si d’autres raffineries privées venaient à bord.

L’ancien personnel de direction de la NNPC, Diran Fawibe, a qualifié de honteux le fardeau des subventions et de l’importation de carburants malgré la position de leader du Nigeria dans la production de pétrole brut.

Selon lui, la réhabilitation des raffineries restait dans le meilleur intérêt du Nigeria, ajoutant que les actifs pourraient être aussi bons qu’à la ferraille si d’autres privés venaient démarrer l’exploitation.

L’économiste des ressources minérales et énergétiques et ancien président de l’Association nigériane des économistes de l’énergie (NAEE), Wunmi Iledare, a déclaré que le pays disposait des ressources financières humaines nécessaires pour faire fonctionner le secteur pétrolier au lieu de dépendre d’autres pays.

« À mon avis, il n’y a pas d’alternative à la réhabilitation », a-t-il déclaré, déclarant que « le Nigéria a ce qu’il faut pour redresser le secteur ».
Selon lui, il était nécessaire d’utiliser des mains compétentes pour gérer les raffineries.

Iledare a ajouté que, bien que les raffineries restent des actifs de la NNPC, ce que la société en fait doit être une décision apolitique du conseil d’administration.

Il a également souligné la nécessité de réviser les actifs de manière rentable avant que les raffineries ne deviennent « rien d’autre qu’une ferraille ».

« Je parie que si la raffinerie de Dangote devient opérationnelle avant la refonte, ces quatre raffineries pourraient devenir rien de plus que les anciens actifs de Nigeria Airways. Dieu nous en préserve et c’est pourquoi la NNPC se démène pour faire ce qui doit être fait », a déclaré Iledare.

Un ancien directeur général de l’Institut ouest-africain de gestion financière et économique (WAIFEM) et professeur d’économie et de politique publique à l’Université d’Uyo, Akpan Ekpo, avait également déclaré au Guardian que les raffineries du pays devaient être commercialisées, soulignant que les pauvres la performance des actifs était une honte nationale et un revers pour le développement du Nigeria.

Selon lui, l’administration Buhari doit appeler à une discussion approfondie pour assurer le blocage immédiat de toutes les fuites provenant des installations.

« Tant d’argent est allé dans les raffineries, et c’est un problème de longue date. L’ensemble du secteur pétrolier doit être réorganisé.

Les pertes sont réelles. Nous devrions donc commercialiser toutes les raffineries, car nous ne pouvons pas continuer ainsi », a déclaré Ekpo.

Le président-directeur général de Mudiame International Limited et de Mudiame Welding Institute Limited, Sunny Eromosele, ont également fait valoir que laisser les actifs entre des mains privées restait une solution viable pour les raffineries.

Eromosele, qui a noté que le défi persistant était surmontable, a ajouté que le fait de garder les actifs sous la garde du gouvernement limiterait la nécessité de diversifier l’économie du pétrole. Il a allégué que l’intérêt perpétuel de la NNPC dans les raffineries était une indication que la société les utilisait pour détourner des fonds publics dans des poches privées.

« Nous devons privatiser les raffineries. Ces raffineries ne sont qu’un moyen de canaliser de l’argent dans des poches privées. Nous devons canaliser l’argent vers la diversification économique », a-t-il déclaré.

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